吉利、富士康联手会怎样?

1月13日,曝出一个有意思的消息:吉利和富士康联手成立一家合资公司,双方各持股50%,名义上是:为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

吉利、富士康联手会怎样?

富士康的专长是代工手机、笔记本电脑等消费电子产品,收购Sharp后在电视机这种大件上也有所建树。

不过,从代工汽车的角度看,如果是燃油车可能还是有点难度,但如果是结构相对简单智能硬件比较多的电动车,富士康的实力应该问题不大。

特斯拉一直尝试炒作一个概念,叫软件定义汽车。

什么是软件定义汽车?

其实无非就是把汽车做成手机,汽车就像手机一样,成为一个软件的载体。

上面跑什么软件呢?

首当其冲的当然是自动驾驶,当然了,现在还不能叫自动驾驶,叫辅助驾驶。其实辅助驾驶的唯一目标就是不再辅助驾驶,就是为了自动驾驶,电动车行业终有一天会实现自动驾驶。

可以把自动驾驶软件理解为汽车的核心软件,也就是iOS、安卓。

比如,在此基础上,可以开通座椅加热功能。

特斯拉的这个骚操作引起了网友的热评,大多都认为,这个功能能软件激活,说明硬件早就装好了,肯定有办法绕开特斯拉的限制。

仔细想想,绕开限制的做法,十几年前在苹果手机上就有了,当时叫做越狱。

是不是有内味了?

苹果手机装备了3D摄像头、陀螺仪、GPS等精密配件,但我们只用其中的微信支付宝功能,如果你有其他的需求,购买付费软件来实现。

苹果甚至通过App Store建立了一个软件生态圈,和开发者分成,每年收益数百亿美元。

特斯拉有没有这样的潜力?

完全有可能,比如美国有些州出台了法律,汽车加速必须要有声音,特斯拉通过更新系统,投放了各种欢快的动物叫声。

这么说,未来的智能汽车,就是一台稍微复杂点的大手机、大电脑。

这正是富士康擅长的。

吉利、富士康联手会怎样?

吉利并非富士康的第一个合作伙伴,曾经气球吹得很大的拜腾,富士康也与之深度合作过。

在财报中,富士康(工业富联)提出了口号:积极投入“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通讯”三项新技术领域。

反之,对于吉利来说,造车擅长,但搞消费电子并不擅长。将来当真的实现软件定义汽车的时候,吉利这种工程师文化太浓郁的企业很可能就难以有所突破,和消费电子的代工巨头合作,是吉利最好的选择。

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