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lxmarkets:捷豹路虎寻求突破,宝马或是前车之鉴

lxmarkets · 2019-08-14 15:19


lxmarkets前几天,lxmarkets网上看到印度一位小伙为了反对没得到一辆他所想要的捷豹,lxmarkets-而将爸爸妈妈送他的宝马 3 系推下了恒河……要是再过几年,他就无需再在这两个品牌间挣扎了。
早在 6 月,宝马和捷豹路虎官方宣告,迁就下一代电驱动技能打开协作。但是不久后,又有音讯传出,两边的协作等不及“下一代”,捷豹路虎很快将选用来自宝马的汽油发动机,进而将更多精力会集到电驱动研制方面。
现在,捷豹路虎与宝马的协作又有进一步深化、加速的痕迹:据 Autocar 音讯,捷豹路虎将依据宝马的前驱渠道,打造新的入门级车型,并很或许用于下一代路虎极光等现有车型。换言之,捷豹和路虎不只电驱动要和宝马协作研制,还要运用宝马的内燃机;不只会搭载宝马发动机,还将直接依据宝马的整车渠道造车。
详细来讲,两边将共用刚刚在宝马新一代 1 系上启用的全新前驱车渠道 FAAR。捷豹会依据此,推出与宝马 1 系适当的入门级新车;路虎或许借此复生神行者,作为门槛更低的入门车型,2020 年后的下一代发现神行、极光也很或许依据 FAAR 渠道。因为宝马 FAAR 渠道设计时便考虑到了电动化,这些车型都有或许推出插电混动,甚至是纯电动版别。
而这项协作的根底条件是,宝马有现成的入门前驱车产品线,肯定要更新和连续;捷豹路虎有向下拓宽、下降入门门槛的目的,而为此独自开发新渠道耗资巨大。
这与宝马丰田协作研制 Z4 和 Supra 有相似之处。因为近年来全球小型跑车商场萎缩,宝马在研制新一代 Z4 时,关于外界协作情绪更为敞开。而丰田目的重振运动精神,复生 90 时代经典跑车 Supra,却苦于技能堆集和投入报答不对等。这种情况下,丰田与宝马达到协作,丰田得以运用宝马老练的底盘根底和动力总成,宝马则可以分摊掉适当一部分研制本钱。
尽管一边是小众跑车,另一边是入门轿车/SUV,但都是宝马要更新现有产品线,另一厂商恰有适宜的开展需求,两边一拍即合。
FAAR 渠道是宝马新一代横置引擎前驱车渠道,现在仅搭载于全新 1 系两厢车。不过接下来,1 系三厢版、2 系 Gran Coupe、X1 甚至更远的下代 X2,都会依据 FAAR 渠道打造,现有的前驱车渠道 UKL 将逐步被 FAAR 替代。
捷豹现有的产品线中,轿车入门门槛是与宝马 3 系同级的中型后驱车 XE,捷豹应该会打造一款与 1 系适当的紧凑型前驱车,作为更低的入门车型。依据现有音讯,大概是因为紧凑 SUV 抢占两厢轿车商场,这款新车会选用相似宝马 X2 那样的跨界车身方式,并以捷豹 SUV 宗族的 “PACE” 来命名。更远一点,同为横置前驱渠道的紧凑型 SUV E-PACE,应该也会在 2020 时代中期参加 FAAR 渠道。
路虎现有产品线中,入门级别有七座中型 SUV 发现神行(Discovery Sport)、五座紧凑型运动 SUV 揽胜极光。路虎一直在密议一款定位更低的车型,来向下拓宽商场。现在来看,这个依据宝马 FAAR 渠道的新车,巨细应会和宝马 X1 适当,即五座紧凑型 SUV。刚好,在发现神行诞生之前,路虎的入门车型神行者(Freelander)便是如此定位。所以路虎借宝马渠道复生神行者,算是水到渠成。比及 2020 时代,发现神行、极光也将面对换代,二者同为横置引擎前驱车渠道,所以到时也会改用 FAAR 渠道。
(路虎神行者 2)
除了入门级前驱车产品线,纵置引擎后驱结构的捷豹路虎高端车型,如路虎揽胜、捷豹 F-Type 等,仍将依据其自研的新渠道 MLA 打造,但动力系统将换装宝马发动机。现已进入测验阶段的新一代揽胜、F-Type,据称已在测验宝马 4.4L V8 引擎。这也意味着,捷豹路虎自行研制、刚刚装车不久的 Ingenium 系列直列 6 缸发动机,未来的使用远景存在着不确定性。
捷豹此前曾高调宣告,下一代旗舰轿车 XJ 未来将转为纯电车型。上一年,捷豹路虎全球销量下滑 4.6%,营收同比下降 6%。在转型电气化的途中又遭受成果受挫,捷豹路虎不得不加速扔掉包袱,将期望寄托在更远的未来。
关于宝马,有了捷豹路虎参加,FAAR 渠道的年产量规划,估计将从现在的 85 万辆进步至 2025 年的 150 万辆,可以大幅分摊渠道研制本钱。与丰田协作使得宝马 Z4 得以连续一代,与捷豹路虎的协作则有望为宝马带来明显的经济效益。
但关于捷豹路虎而言,与一线闻名奢华品牌共用整车技能渠道,并不一定就能带来喜人作用。英菲尼迪曾与奔跑有过密切协作,依据奔跑 A 级前驱车渠道推出了 QX30,成果全球规模销量惨白。搭载奔跑 M274 发动机的国产英菲尼迪 Q50 也并未获得满足成果。终究两家于 2018 年停止了协作,英菲尼迪转向日产的自研动力总成。

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